卖 1 辆，亏 1 个亿，恒年夜汽车刷新我认知（000798股票）

股票市场是一个需求长时间持有的市场，投资者需求有耐烦以及毅力，一直学习以及调整本人的投资战略，能力正在市场中取得长时间的稳固报答。接上去，本站带各人意识并深化理解恒年夜汽车股票还能起来吗，心愿能帮你处理当下所遇到的难题。

本文分为如下多个相干解答：

卖1辆，亏1个亿，恒年夜汽车刷新我认知

优质答复：恒年夜汽车到底欠了几何钱，终于有谜底了。

又是被“恒年夜系”刷新认知的一天。

发作了甚么？

自2022年4月1日停牌16个月以来，恒年夜汽车初次地下财政情况。

7月26日晚，恒年夜汽车补发2021年整年、2022年中期及2022年整年业绩财报：

2021年恒年夜汽车盈余约563.44亿元；

2022年恒年夜汽车孕育发生盈余276.64亿元，两年算计盈余达840亿元。

840亿元甚么概念呢？老狐给年夜伙儿换算一下，也就是“蔚小理”三家造车新权力3年盈余算计的2倍。

截至2022年末，恒年夜汽车支出约1.34亿元，同比增进78.71%，次要起源于恒驰汽车发卖。

据恒年夜汽车数据，2022年7月份该公司开端预售恒驰5，截至往年5月尾，恒驰5的交付数目仅为1000辆。

这是卖1辆，就亏掉1个亿，这盈余水平想必曾经刷新行业记载了。

债权方面，截至2022年末，恒年夜汽车欠债总额为1838.72亿元，剔除了此中的预收账款33.14亿元，实际的债权规模为1805.58亿元。

别的，恒年夜汽车触及未能了债的到期债权累计约116.26亿元，团体逾期商票累计约185.12亿元。而恒年夜汽车总资产为1152.2亿元，已属资没有抵债。

除了了巨额债权以外，截至2022年12月31日，恒年夜汽车账上的现金及现金等价物仅剩2.2亿元，较两年前缩减超越100亿元，远不迭新权力动辄百亿的现金储蓄。

7月27日，恒年夜汽车再公布布告，发表曾经餍足了一切复牌的前提，并向香港联结买卖所（联交所）请求于7月28日上午9时规复公司股票正在联交所的交易买卖。

7月28日，恒年夜汽车准期复牌。但受到迎头痛击：昨日股价收盘暴涨68%，恒年夜汽车较巅峰时已跌去98%。

天价债权从何而来？

工夫回到2019年，彼时恒年夜造车风头正盛。恒年夜团体董事局主席许家印用5句话论述了恒年夜造车理念：买买买、合合合、圈圈圈、年夜年夜年夜、好好好。

即用收买、联结、策略协作的形式，把汽车事业做年夜做好。

为了完成造车梦，许家印经过“买买买”的形式切入汽车赛道：

前后收买瑞典电动汽车品牌NEVS51%股权，日本卡耐新动力58.07%股权、超跑车品牌科尼塞克20%股权、湖北泰特电机70%股权、英国Protean机电等公司。

依托雄厚的财力，恒年夜正在寰球范畴内买到了涵盖汽车设计、研发、消费、发卖等一整条工业链的资产与能人。

很多业内子士示意，一路狂买的恒年夜模式跨界造车，财年夜气粗的面前倒是实足的谋利心思，妄图“快道换车”，短少了对汽车行业的畏敬之心。

重金投入能砸出疾速入局的捷径，却砸没有出对用户的了解、砸没有出体系才能的搭建、更砸没有出外围技巧的构成。

此前就有人预计，这些年来，恒年夜正在汽车畛域的投资没有下500亿元，假如将这些资金都投资正在研发上，或者会是另外一番寰宇。

再到了2021年，因为“恒年夜系”活动性危机集中迸发，恒年夜造车营业回声堕入泥坑。

面临恒年夜欠下的2.5万亿，许家印抉择背注一掷，将翻身的心愿押正在了新动力汽车的身上。

正在恒年夜布局中，恒年夜汽车旗下恒驰汽车同时研发15款新车型，产物笼罩轿车、SUV、MPV等全系列产物；同步建立十年夜消费基地。

正在三到五年内成为全世界规模最年夜、气力最强的新动力汽车团体，10年内实现由房地产向新动力汽车的工业转型。

后果是，恒年夜汽车正在实现指标的路上，曾经从豪掷令媛到欠债累累了。

恒年夜汽车还能翻盘吗？

早正在往年3月，恒年夜汽车曾走漏，正在无奈取得新增活动性的状况下有停产危险。

恒年夜汽车的资金缺口高达290亿元，只有补齐资金缺口，恒年夜汽车能力推出多款旗舰车型，并无望完成量产。

往年4月24日，恒驰民间布告称，因为资金有余，天津工场暂缓消费恒驰5。

5月23日，恒驰汽车天津工场片面复产。恒驰汽车总裁刘永灼示意，公司将尽力放慢恒驰5的消费及交付，并继续推动后续车型的研发作产。

可成绩是，不论复没有停工，明天恒年夜汽车要拿甚么竞争？

恒驰5这款于2022年9月16日正式量产，同年10月29日开端交付的车型，正在半年多的工夫只交付了1000多辆，乃至没有如一些造车新权力一周的交付量。

对恒年夜汽车来讲，今朝处于“需求输血”的阶段，还没有领有“造血”才能，若何处理资金压力仿照照旧是摆正在眼前急切的考验。

老狐感觉，恒年夜市场竞争烧钱烧不外，卖车又卖没有动。即使今朝恒年夜把汽车营业全副卖掉，或局部卖掉，但又面对着天价的负资产，关涉各类债权，恒年夜汽车能怎样办呢？

一些市场察看人士以为，除了非有协同救助的白衣骑士，不然依据以后电动车行业的状况，恒年夜汽车简直不吸引投资或许潜正在增值的代价。

这话很戳心，但也很事实。

另外，如今的生产者有几个情愿去采办恒年夜汽车呢？

生产者曾经“撑”了，很难吃下恒年夜画的“饼”了。除了了性价比的成绩外，另有售后效劳以及将来可能的危险，这些都让生产者感应担心。

谁能保障恒年夜汽车的将来会怎么呢？

参考材料：

中国企业家杂志、中国汽车报、逐日经济旧事、九派财经

编纂：

没有吃麦芽糖

【本文来自易车号作者科技狐TV，版权归作者一切,任何方式转载请联络作者。内容仅代表作者观念，与易车有关】

恒年夜团体：9月30日前未停工38个名目将片面停工！恒年夜股票另有代价吗?

优质答复：恒年夜股票是另有代价的，要晓得恒年夜团体尽管正在房地产开发这一方面没有尽人意，然而恒年夜足球和恒年夜汽车赚患上是盆满钵满，以是股平易近冤家们采办恒年夜股票是有肯定代价的，尽管恒年夜地产曾经濒临破产，然而恒年夜团体正在其余营业上有所造诣，天然就可以让恒年夜地产妙手回春。

依据恒年夜团体所发布的信息来看，恒年夜团体将正在本年度的9月30日前规复38个名目的施工，关于这则音讯报导以来惹起了不少网平易近的存眷，要晓得38个名目牵扯到上亿的资金，同时也关系到列位业主的安居状况，以是恒年夜地产对名目停工是一个好音讯，同时也充沛证实恒年夜团体这个公司正在红利，正在这类状况下能力够让这些名目停工。恒年夜股票有代价

恒年夜团体是我国的上市公司，早正在以前由于社会经济不睬想招致恒年夜团体濒临破产，并且恒年夜地产也面对着资产重组的景象，随同着社会经济的恶化，再加之恒年夜团体着重开发恒年夜足球和恒年夜汽车这两个年夜营业，以是恒年夜团体每年的营收状态仍是很好的，以是恒年夜股票是颇有代价的。总结

总的来讲，恒年夜团体是我国的年夜型上市公司，所谓瘦死的骆驼比马年夜，以是恒年夜股票是有代价的，不外网平易近冤家正在采办恒年夜股票的时分肯定要认清情势，同时多存眷一下国际的社会经济倒退，同时要对恒年夜地产的一些相干名目进行追踪，只有这样能力够保障网平易近冤家本人所采办的股票处于一种平安可控状态。而跟着恒年夜团体对38个名目的停工，这就象征着恒年夜团体正在经济方面有所造诣，要晓得38个名目的建立资金大略正在100亿元阁下，以是恒年夜团体可以让恒年夜地产疾速的运行起来，这样恒年夜团体的资金就可以迅速收缩。

获13亿增持！恒年夜汽车市值要看齐特斯拉，另有17倍下跌空间？

优质答复：正在新动力造车上一路“疾走”的恒年夜，又有年夜举措。

这两天，恒年夜汽车（0708.HK）再获年夜手笔增持！

据港交所最新权利披露材料显示，恒年夜汽车于12月3日获年夜股东中国恒年夜（3333.HK）增持约2233万股，算计6.38亿港元。两日来，中国恒年夜已累计增持恒年夜汽车4776万股，共耗资约13亿港元。

受此利好音讯影响，恒年夜汽车股价继续飙升。继昨日开盘年夜涨11%后，昔日持续走高，盘中最低落幅超9%，创近三个月新高，开盘收报于28.4港元，两天累计涨幅达14%。

往年以来新动力汽车股备受资源热捧，特斯拉市值达4.2万亿港元，远超丰田稳坐寰球市值龙头宝座。恒年夜汽车虽然近期涨势没有俗，但市值仅2500亿港元。

有剖析师以为，恒年夜汽车以打造寰球新动力汽车龙头为指标，无论是产物布局仍是产能规划，恒年夜汽车均片面对标特斯拉。

此中，正在产物研发上，恒年夜正同步研发14款新车型，正在技巧功能上片面对标特斯拉；特斯拉成立17年仅有4款车型。正在产能规模上，恒年夜依照产业4.0规范正在上海、广州等地建立寰球十年夜智能制作基地，2025年前布局总产量为100万辆/年，2035年前布局总产能为500万辆/年，产能规模上远超特斯拉。

上述剖析师以为，恒年夜汽车领有更微弱的倒退潜力，但市值仅为特斯拉的1/17，股价正处于代价高地。这次获年夜股东年夜手笔回购股票，极年夜提振投资者信念，加之恒驰来岁陆续量产，恒年夜汽车市值无望正在两年看齐特斯拉，象征着其股价领有近17倍下跌空间。

此前，恒年夜恒驰公布了一个全新车标，诱发行业的热议。蓝色布景之下，金色雄狮脚踏白色地球作出怒吼状，看起来既吸引眼球又充溢“隐喻”。

家喻户晓，车标作为辨认车企品牌最为间接的标记之一。以一头怒吼的雄狮为主体的恒驰车标，不由会让人想起法拉利的骏马、兰博基尼的斗牛、捷豹的美洲豹等。

恒驰车标的外延——“维护蓝天，决胜红海，西方雄狮，睥睨寰球”，短短16个字，恒驰这只“西方雄狮”再度彰显了将来将正在一片“红海”的新动力汽车市场上“逆袭“的决计与信念。

而这只“西方雄狮”此前曾经正在稳步行走正在”逆袭”的路线上。比来，恒年夜汽车上海、广州消费基地片面启动了试消费调试。这象征着，恒年夜汽车已进入量产倒计时。

能够说，跟着恒驰车标、产物定名和量产工作等片面推动，恒年夜这位新动力汽车畛域中的“起初者”，也蓄力逆袭。

一、“西方雄狮”终究正在怒吼甚么？

往年以来，跟着特斯拉国产化后的疾速上量，和如蔚来、理想等新造车权力的交付量节节攀升，我国新动力汽车市场中的竞争已愈发强烈。加之像公众等跨国汽车巨头正在华电动化守势的片面拉开，留给起初者的“窗口”已愈来愈小。

正在功夫汽车看来，愈是行业要害节点，更加需求气力者来引领标的目的。新动力汽车市场此前横蛮成长，是“时事造好汉”；如今却到了“好汉造时事”的时辰。

正由于对行业倒退情势有着明晰的认知，从一开端跨入汽车行业，恒年夜便展示了如“雄狮般”的年夜格式与霸气。

经过“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“年夜年夜年夜”、“好好好”，恒年夜汽车迅速打造起一条完好且领有外围技巧的汽车上上游工业链。并且不只笼罩整车制作和要害的“三电”零碎，还正在汽车发卖、智慧充电、同享出行等畛域进行了相应规划。

往年8月，恒年夜一口吻公布了涵盖轿车、SUV、MPV、跨界车共6款车型，并方案正在3-5年冲刺年销百万的规模。关于“决胜红海”，恒年夜这位“起初者”未然抱有激烈信念。

比来跟着恒年夜汽车上海、广州消费基地试消费调试的片面启动，恒年夜汽车亦随之进入量产倒计时。

据理解，工场正在片面达产后能够做到每一分钟消费一辆车；而挂有雄狮车标的恒驰电动车，也将于来岁下半年陆续量产。届时，恒驰与特斯拉等一众电动车企业的竞争年夜幕，也将冉冉拉开。

为此，咱们其实不难设想，恒驰车标中那只在怒吼的雄狮，实则是恒年夜对行业固有格式的破局之“吼”，更是对塑造市场新次序的“呼吁”。

二、赢正在转机点上，恒年夜预备好了吗？

咱们总说，要赢正在起跑线上。其实，更首要的是，要赢正在转机点上。

处于新动力汽车剧变的“转机点”上，“集年夜成”的恒年夜造车终究今朝正在制作、研发等环节停顿若何呢？“赢正在转机点”上的气力若何？

家喻户晓，此前经过一连串的并购，恒年夜取得了从底盘架构到三电零碎的常识产权；起初与德国FEV团体、德国EDAG团体、德国IAV团体、奥天时AVL团体以及加拿年夜MAGNA团体五年夜寰球顶尖汽车工程企业协作，恒年夜也构建了一张“寰球一体化”的研发网络。

与此同时，恒年夜新动力汽车寰球钻研总院的成立，也为恒年夜应答将来应战建设起弱小的“技巧碉堡”以及“护城河”。

恒年夜深谙，要打造成为世界规模最年夜、气力最强的新动力汽车团体，必需起首具有寰球化的策略眼光。而这只“西方雄狮”之所能“睥睨寰球”的底气，无疑恰是其打造的寰球化造车格式。

恒年夜此前披露，将正在寰球打造多个相似的消费基地，2025年前完成年产能约100万辆/年，2035年前达到500万辆/年。

与这个百万发卖规模相婚配的，是恒年夜正竭力铺设的宏大发卖网络。据悉，正在发卖渠道上，恒上将疾速规划汽车展现体验、发卖、维保修售后效劳三年夜中心：此中展现体验中心36个，发卖中心1600个，自营及受权维保修售后效劳中心3000个，建设宏大的汽车发卖渠道以及售后效劳网点。

要晓得，截至2019年末，奢华车企三巨头飞驰宝马奥迪（BBA）正在天下的经销商网点总计1700个，奉献了211.59万辆的销量；而特斯拉正在天下仅有103个发卖网点之下，稳坐着国际新动力汽车销量第一的交椅。

没有比没有晓得，一比吓一跳。一旦恒驰正在发卖网络上继续发力、片面着花，发卖迸发力无疑将相称剧烈。

能够预感，正在恒驰电动车来岁陆续量产交付之后，这只“西方雄狮”必将将令新动力汽车市场减速“裂变”。

三、功夫拍案

“Whenthegoinggetstough,thetoughgetgoing!”（顺境能力造诣强人）

这句经典片子《狮子王》中的台词，仿佛恰是恒年夜汽车当下的实在写照。

经过恒驰车标的公布，咱们不只看到恒年夜对新动力造车的明晰指标，更看到了其年夜步推动的“英姿”。

而从这两天的年夜手笔增持，咱们更能够窥视出恒年夜造车的信念，足见这只“西方雄狮”正在新动力汽车赛道在极速前行。

新动力汽车市场的好戏还正在后头。

本文起源于汽车之家车家号作者，没有代表汽车之家的观念态度。

尽管咱们无奈防止生存中的成绩以及艰难，然而咱们能够用悲观的心态去面临这些难题，踊跃寻觅这些成绩的处理措施。本站心愿卖1辆，亏1个亿，恒年夜汽车刷新我认知，能给你带来一些启发。